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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳芃、劉宥廷、盧金足╱台北報導】

台北市車流量大，部分機車待轉區不時有變成「待撞區」的風險，像基河、劍潭路口的一處待轉區，剛好在單行道口，若碰到大車轉彎，就容易發生擦撞意外，遭議員批評是拿民眾生命開玩笑。

交工處原希望削減人行道以增加大車轉彎空間，降低危險，後來發現該處是私有地，地主多達上百人，不太可能執行，現仍在協調經過該路段的客運，評估能否更改路線。

一般三線道以上的道路才須有待轉區，但交工處近年也在部分兩線道畫設待轉區。交工處副總工程司施學榮說，這些地方因汽車車速快，特別像老人家或女性騎士常不敢直接左轉，卡在路中央，為了安全起見，還是設置待轉區。

高雄以往有些T字路口的待轉區會被當成停車格，各種怪象迫使待轉的機車被逼到外車道上，險象環生。高雄市交通局指出，依設置辦法規定，待轉區只需畫出方格，但為避免被誤當成停車格，高雄設置時都會在方格內寫上斗大「待轉區」3個字；另緊鄰超商或量販店的待轉區，也常被臨停，經場勘後都已將距離作改善調整，警方也嚴加取締。

台中市交通局表示，畫設待轉區的路口原則，包含有兩段式左轉標示、內側禁行機車，以及同向有三線車道以上的路口。規畫兩段式左轉時，會在路口附近明顯處設兩段式左轉標誌，並配合畫設機車待轉區標線。

部分路口因環境與路型限制，機車待轉區容易與直行車流路線產生衝突，尤其以丁字路口最多。交通局會依現場條件，採取削減人行道、繪設近障礙物線（槽化線等），或調整交通號誌等方式，讓待轉區機車先行，錯開對向左轉車，解決動線交織問題。
 

馬士基航運擬於十二月中旬啟用TP3航線。TP3東向航線靠港順序：赤灣→鹽田→寧波→長灘。鹽田、寧波至長灘船期具市場競爭力，也為赤灣、鹽田及寧波到太平洋西南地區周班航線多提供一條選擇。

TP3西向航線靠港順序：長灘→赤灣→鹽田→寧波，為長灘至遠東直航服務。首航資訊將於具體船期確定後公佈。

【記者吳國志／台北報導】Alphaliner最新周報內容指出，馬士基航運向大宇造船(DSME)所訂造的第二代3E級貨櫃船由於設計大幅修改，藉由船橋位置前移，機房與煙囪位置後移，進而增加甲板上貨櫃堆放的空間，新船的實際運力可能比原先所宣稱的還要高，將突破兩萬TEU。

馬士基航運此前宣稱第二代3E級貨櫃船舶每艘運力為一萬九千六百三十TEU（二十呎貨櫃），長約四百米，寬五十八?六米，吃水深度為十六.五米。Alphaliner表示，據大宇造船為該系列所打造的首艘「Maersk Madrid」圖資顯示，這批新船的實際運力要比原先所宣稱的還要高。

全球最大貨櫃航運公司馬士基（Maersk）去年向韓國大宇造船(DSME)所訂造的十一艘第二代3E級貨櫃船，預計於明年四月開始交付，將投入2M聯盟亞歐線網絡。

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